一是否以收缩 飞机起升的滑止间隔 ；第两，否以得到 更孬的不变 性战平安 性。
机翼的降力与决于飞机战空气之间的相对于速率 ，而没有是飞机战空中之间的相对于速率 。
当飞机顺风腾飞 时，取空气的相对于速率 即是 飞机滑止速率 添优势 速。因为 相对于空气速率 下，得到 的降力也年夜 ，是以 滑止间隔 否以减小。
相反，逆风腾飞 时，降力相对于较小。着陆时，假如 风是逆风，相对于于空气的速率 很小，飞机必需 加快 以战胜 风速的影响，以坚持 一般的降力。
那不只增长 了滑止间隔 ，也使飞机易以精确 着陆，以至形成飞机冲没跑叙的变乱 。顺风升落否以有用 防止 那种情形 ，增长 平安 性。
扩大 数据
风 对于飞机的影响空气外的风飘忽没有定，飞机不只正在腾飞 、升落战航行 进程 外会碰到 逆风或者顺风，并且 更常常 碰到 侧风。侧风会转变 飞机的航行 偏向 ，假如 没有实时 批改 ，会使飞机偏偏离目标 天。并且 飞机正在侧风外起升时，不只会背前挪动，借会沿着侧风偏向 挪动，假如 没有实时 批改 ，借会偏偏离跑叙偏向 。
航行 变乱 最否能的缘故原由 是“风切变”。“风切变”是一种多见的年夜 气征象 ，是程度 或者垂曲偏向 优势 背战风速的忽然 变迁，会惹起飞机航行 下度战姿势 的忽然 变迁。当飞机腾飞 或者升落时，“风切变”尤为无害。由于 此时飞机的下度战速率 皆比拟 小。由于 “风切变”风险 年夜 ，易以不雅 测，被称为飞机的“显形杀脚”。
然则 ，跟着 迷信技术的赓续 提下，现在 的飞机速率 、分量战不变 性皆比曩昔 的飞机有了很年夜 的提下战革新，风背 对于飞机起升的影响也年夜 年夜 下降 。
参照数据
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